भारतीय नौसेना की महत्वाकांक्षी P-75(I) पनडुब्बी अधिग्रहण योजना अब निर्णायक चरण में पहुंच गई है। रक्षा मंत्रालय, मझगांव डॉक शिपबिल्डर्स लिमिटेड (MDL) और जर्मनी की थायसेनक्रुप मरीन सिस्टम्स (TKMS) के बीच लागत से जुड़ी बातचीत काफी हद तक पूरी हो चुकी है और प्रस्ताव के अगले कुछ महीनों में कैबिनेट कमेटी ऑन सिक्योरिटी (CCS) के समक्ष मंज़ूरी के लिए रखे जाने की संभावना है।
लगातार लागत के बाद इस परियोजना की अनुमानित कीमत ₹66,000 से ₹70,000 करोड़ के बीच आंकी जा रही है। यह न केवल दुनिया के सबसे बड़े पारंपरिक पनडुब्बी सौदों में से एक होगा, बल्कि भारत द्वारा अब तक शुरू की गई सबसे महंगी अंडरवॉटर क्षमता परियोजना भी मानी जा रही है।
P-75(I) मूल स्कॉर्पीन आधारित प्रोजेक्ट 75 का अगला चरण है, जिसके तहत छह अत्याधुनिक डीज़ल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों का निर्माण किया जाना है। यह पनडुब्बियां एयर इंडिपेंडेंट प्रोपल्शन (AIP), उन्नत स्टेल्थ डिज़ाइन और कोटिंग, आधुनिक कॉम्बैट मैनेजमेंट सिस्टम तथा भारी टॉरपीडो से लैस होंगी, जिससे वे सतह और पनडुब्बी रोधी दोनों तरह के अभियानों में सक्षम होंगी।
AIP तकनीक से युक्त यह डिज़ाइन बिना सतह पर आए लगभग तीन सप्ताह तक पानी के भीतर रहने की क्षमता देता है, मौजूदा कलवरी-क्लास पनडुब्बियों की तुलना में एक बड़ा गुणात्मक उछाल माना जा रहा है। इससे भारतीय नौसेना की मारक क्षमता और जीवित रहने की संभावना दोनों में उल्लेखनीय वृद्धि होगी।
इस परियोजना की औद्योगिक संरचना रणनीतिक साझेदारी मॉडल पर आधारित है, जिसके तहत एक भारतीय शिपयार्ड विदेशी मूल उपकरण निर्माता (OEM) के साथ मिलकर तकनीक हस्तांतरण और देश में निर्माण करेगा। इस मॉडल के अंतर्गत MDL को भारतीय रणनीतिक साझेदार चुना गया है, जबकि TKMS डिजाइन, AIP प्रणाली और प्रमुख तकनीकें उपलब्ध कराएगा। यह प्लेटफॉर्म TKMS की सिद्ध टाइप-214/टाइप-218 श्रृंखला का एक अनुकूलित संस्करण होगा।
लागत वार्ता लंबी और संवेदनशील रही है। 2018 में लगभग ₹43,000 करोड़ की ‘स्वीकृति की आवश्यकता’ (AoN) से शुरू होकर, कर और आकस्मिक व्यय जोड़ने पर आंतरिक आकलन एक समय ₹1.1 लाख करोड़ से भी ऊपर चला गया था। इसके बाद लागत वार्ता समिति (CNC) ने सख्ती से पुनर्मूल्यांकन करते हुए खर्च को घटाकर ₹60,000–70,000 करोड़ के दायरे में लाया और आधिकारिक अनुमान लगभग ₹66,000 करोड़ पर स्थिर किया।
CNC की प्रक्रिया पूरी होने के बाद अब दक्षिण ब्लॉक में ध्यान वित्तीय जांच और अंतर-मंत्रालयी परीक्षण पर केंद्रित है। वरिष्ठ अधिकारियों के अनुसार, रक्षा मंत्रालय चालू वित्त वर्ष में CCS की मंज़ूरी हासिल करने का प्रयास कर रहा है, ताकि 2025–26 के अंत तक मुख्य अनुबंध पर हस्ताक्षर हो सकें और प्रारंभिक भुगतान जारी किया जा सके। नौसेना की आंतरिक योजना के अनुसार, यदि डिज़ाइन फ्रीज़ और उत्पादन में कोई बड़ी देरी नहीं होती, तो पहली पनडुब्बी अनुबंध के लगभग सात वर्ष बाद यानी 2030 के शुरुआती वर्ष सेवा में आ सकती है।
सामरिक दृष्टि से यह परियोजना अत्यंत महत्वपूर्ण मानी जा रही है। चीन और पाकिस्तान द्वारा आधुनिक पनडुब्बियों की तेज़ी से तैनाती, विशेषकर चीनी AIP पनडुब्बियों की पाकिस्तान में एंट्री और हिंद महासागर क्षेत्र में चीनी नौसेना की बढ़ती मौजूदगी, ने भारत के सामने समुद्र के नीचे की क्षमता के अंतर को और उजागर किया है। P-75(I) को इस अंतर को पाटने, समुद्री मार्गों की सुरक्षा और अरब सागर व बंगाल की खाड़ी में निरोधक क्षमता मजबूत करने की कुंजी माना जा रहा है।
औद्योगिक स्तर पर भी यह परियोजना MDL और देश की टियर-II व टियर-III कंपनियों के लिए दीर्घकालिक अवसर पैदा करेगी। साथ ही, फ्यूल-सेल आधारित AIP, साइलेंसिंग तकनीक और एकीकृत प्लेटफॉर्म प्रबंधन जैसी जटिल तकनीकों का हस्तांतरण भविष्य की स्वदेशी पनडुब्बी परियोजनाओं और संभावित निर्यात के लिए आधार तैयार करेगा।
हालांकि, कुछ जोखिम बने हुए हैं। बौद्धिक संपदा अधिकार, स्वदेशी सामग्री की सीमा और दीर्घकालिक रखरखाव शर्तों पर अंतिम क्षणों में मतभेद होने से CCS मंज़ूरी की समयसीमा प्रभावित हो सकती है। इसके अलावा, नौसेना की 30-वर्षीय पनडुब्बी योजना पहले ही पीछे चल रही है और किसी भी अतिरिक्त देरी से पुरानी पनडुब्बियों पर दबाव और बढ़ेगा।
इसके बावजूद, संकेत हैं कि राजनीतिक और रणनीतिक नेतृत्व P-75(I) को एक प्रमुख आधुनिकीकरण परियोजना के रूप में देख रहा है और क्षेत्रीय समुद्री संतुलन को ध्यान में रखते हुए इसके वित्तीय भार को स्वीकार करने के लिए तैयार है। यदि अगले तीन महीनों में CCS से मंज़ूरी मिल जाती है और 2025–26 में अनुबंध पर हस्ताक्षर होते हैं, तो भारतीय नौसेना को अगले दशक तक उन्नत पनडुब्बियों की एक स्थिर आपूर्ति लाइन मिल जाएगी, जिससे समानांतर स्वदेशी और परमाणु पनडुब्बी कार्यक्रमों के लिए भी समय हासिल होगा।
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